3月27日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入為12847.3億元，同比下滑6.2%，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)為414.3億元，同比下降41.7%，汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)率3.2%、較同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額的比重為4.7%。

汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)雙雙下滑的同時(shí)，2023年1-2月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況也不容樂(lè)觀。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年1-2月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成362.6萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

實(shí)際上，2月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況并不算差。數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到203.2萬(wàn)輛和197.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)27.5%和19.8%，同比分別增長(zhǎng)11.9%和13.5%。然而，之所以會(huì)有這樣的增速，原因在于去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對(duì)較低，因此汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比均呈明顯增長(zhǎng)。

事實(shí)上，在疫情結(jié)束后，就有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于年初的汽車(chē)行業(yè)并不看好，其認(rèn)為受到疫情的波及，汽車(chē)行業(yè)想要恢復(fù)估計(jì)還要在四月以后。

在今年初，特斯拉率先掀起降價(jià)大潮，小鵬、問(wèn)界等新勢(shì)力車(chē)企紛紛跟進(jìn)，此后，豐田、本田、東風(fēng)系等傳統(tǒng)品牌均被迫加入其中。不過(guò)聲勢(shì)浩大的降價(jià)潮并未給整體汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)多少好處，銷(xiāo)量上不增反降。乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布的車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月1-19日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售70萬(wàn)輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。如此來(lái)看，3月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況恐怕同樣難以樂(lè)觀。（文章整理自網(wǎng)絡(luò)，由制氮機(jī)設(shè)備發(fā)布。）